汽车安全知多少？

普通人怎么判断一台车是否足够安全？有哪些参考要素？

就汽车而言，汽车安全主要分为两个方面：主动安全和被动安全。主动在于事前，在未发生安全事故之前采取主动规避措施，防止事故的发生；被动在于事后，在发生安全事故后，降低危害性，甚至牺牲车辆，避免人员伤亡。

为此，汽车研发人员做了大量的工作。作为普通人的我们，尽量选取那些主被动安全设施全面的车辆。

下面我们分别进行讨论一下：

被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。考量的是事故后的伤亡更小，后果更轻。

被动安全主要有车身耐撞性、乘员约束系统和行人保护三个方面：

1.车身耐撞性

耐撞性大家都会觉得我车辆越结实越好，其实不是这样的，并不是越硬越好。现代汽车设计，都是通过车辆逐步变形吸收碰撞能量，来保护乘客的，追求的是“车毁人不亡”。

比如，前车身区域，通常会被设置成变形区域，通过永久变形来吸收能量，需要“柔中带刚，刚中有柔”。方向盘附近区域，需要刚性加强，尽可能阻断前部变形对车内空间的侵入。座椅，安全区域，刚性最高。

2.乘员约束系统

乘员约束系统的主要功能是通过约束乘员,降低乘员与汽车内部环境接触以及受伤的风险。主要包括安全带及卷收器，安全气囊，可溃缩的方向盘，汽车头枕等。

3.行人保护系统

主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。

从上面的基本讨论大家可以看到，被动安全最重要的就是两方面，车身的刚性和被动安全设施（安全带、安全气囊等）。对于普通人来讲，我们安全带啊，安全气囊多不多啊，这个可以知道。但是最困难的就是车身刚性（耐撞性）到底如何？是无法评价的。

专业的人干专业的事！这方面我们完全可以参考“第三方”评价的结果。

C-NCAP是中国新车评价规程（China New Car Assessment Program）的英文缩写，由中国汽车技术研究中心发起并组织实施。是中国惟一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构。

主要目的就是车辆到底怎么样，真实的撞一下看一看。当然里面有很多科学系统的评价标准。包含正面100%碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验和鞭打试验等“被动安全”评价。也包含下面要提到的很多“主动安全”加分项！

我们买车，可以购买得分更高的车型，一般来讲，五星的，都没问题。

所谓主动安全其实和被动安全是相对应的，为预防和避免车辆发生事故而采取一系列安全设计，我们称之为主动安全。简言之，主动安全就是：预防事故的发生的系统。

从上图可以看到，主动安全还是很多的。在自动驾驶汽车时代，由于探知的传感器更多，主动安全将更加全面。甚至你想出错都不可能。

还记得看过一个视频，沃尔沃汽车，面对侧面冲出的物体，由于车载传感器能够提前人类感知，采取的主动避让的功能，避免了车祸的发生。

所以说，我们普通人购买汽车，还是主动安全功能越多越好。

现在新能源汽车的渗透率已经超过了30%。不同于燃油车电动车还有自己本质的特点，那就是电池安全。

早些年，电动汽车还是初期阶段，电池设计的还不合理，经常会有报道XX电动车自燃了，充电时候爆炸了等等。其实，电动汽车电池着火、爆炸最大的原因是：热失控（达到着火点）。其次，电池碰撞挤压，电池高压电绝缘管理等，都是需要着重考虑的点。

为此，国家发布了最新的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，它不仅优化了电池单元和模块的安全要求，还强调了电池系统的“热安全、机械安全、电气安全和功能安全要求”，试验项目包括系统热扩散、外部火灾、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动气泡、外部短路、超温过充等。特别增加了电池系统的热扩散试验，要求电池组热失控后“5分钟内”电池系统不发生火灾或爆炸，为乘客预留足够的逃生时间。

所以，现在出产的电动车的安全性也是不错的了。具备99.9%（甚至99.99%）的安全能力。

相对来讲，电池我更倾向于购买“磷酸铁锂”电池，因为更加稳定和安全一点。三元锂电池（尤其811三元锂电池），的确其价格下降，续航更长，但是化学性质更不稳定了。见过一个811三元锂电池的车，碰撞高速隔离水泥桩后，3-5秒立即爆燃，车内4人，毫无逃生可能，全部遇难。

所以选车我们还是要慎重一点，保守一点。安全、生命大于一切，多花一点钱，选择安全性更高的车，还是十分有必要的。